“对，就是这样。”

朱克臧拿着工匠们刚打制出来的一叠从下到上逐次变短，又略为翘曲的钢条，满意点头。

“再将弹黄片的中间铆合，隔半尺再加一个铁框固定。”

“是，小的这就去做。”为首的工匠忙应道。

零部件是昨日便打制好的，几名工匠熟练地在钢条上打孔、铆接、安装固定框架，一支八十厘米长的钢板弹黄很快便有了雏形，与后世汽车上常见的减震装置颇为相似。

大明制造总局的工匠们多少都认识点字，能看得懂工业图纸，也经过工艺标准化的训练，但朱克臧这个微操帝，还是有点不放心。

于是，朱克臧手把手地指导了他们两天，大明第一根车用减震黄很快就有了眉目。

当然，这是给马车用的。

其实这钢片减震黄结构非常简单，就是把几层钢片铆合在一起，并留有一定翘曲度即可。

熟练的铁匠一天就能打造出好几副来。

不过这东西虽然简单，却是后世之人经过反复改进才优选出的最佳结构，在十七世纪时根本还没有出现过，绝对属于这个时代的高精尖科技。

另外钢片减震黄对材料要求也极高，若用普通的铁来制造，不但弹性极差，而且用不了多久便会折断。

朱克臧为了打造这东西，还专门令人从承天府炼钢厂运来了优质的钢材，才解决了材料问题。

在工厂另一边，工匠们正在安装一只带轮子的“大木箱”，工作显然也已进入了尾声。

那木箱前面装有车辕，轮子有半人来高，正是一辆马车的车厢。

与大明时下常用的两轮马车不同，这车有四个轮子，通过两根轴安装在车架上。

最为独特的是，这车架前后各自分开，用一根纵轴连接在一起，车子的两个前轮能够沿着这根轴左右摆动。

这是一辆标准的四轮马车！

四轮马车比两轮马车有不少优势，比如载重量大了两三倍，不需要马匹费力维持水平方向的平衡，行驶平稳等等。

不过由于四轮车在转向的时候左右两侧车轮的转弯半径不同，如果将车轮直接安装在车厢上，就会造成转向时外侧车轮卡在地面上的尴尬状况。

好在这个问题用个简单的车架转向结就能解决，通俗说来，就是将前车轴独立分开，用纵轴连接在车架上，转弯时前后轮独立偏转，转差的问题就自然消除。

其实华夏在历史上也曾出现过这种结构的车子，多用作大型货运车。

不过由于两轮车对起伏不平的道路适应性好，加上造价低廉，两轮车始终是东方人的首选，以至四轮车的转向结构也逐渐失传了。

朱克臧此次出于迁都和运货的需要，便抽空带工匠们试制了四轮马车。

对了，集装箱早已在黄履庄的主持下，研制成功，新款四轮马车，就是为了适配集装箱才开始研发的。

在运送重型货物及节省马匹体力方面，四轮马车都有不小的优势，若能趁此机会开始大量生产，以后在军事后勤方面也能起到很大的作用。

而且朱克臧的四轮马车还有远超西方的“黑科技”，那便是减震黄和橡胶车轮。

要知道，这个时代的马车都是木头车轮，直接用车轴安装在车厢上，加上没有柏油马路，行驶起来那个颠簸简直能把人震散了架。

相比较起来，装有钢片减震黄以及橡胶轮胎的车子能过滤掉九成的颠簸，虽然仅是实心的软橡胶轮胎，但乘坐舒适性绝对“秒杀”这个时代任何一辆马车。

加上四轮结构在水平方向本来就比较平稳，车体也更为宽敞，就算作为“轿车”，也是不错的选择。

可以说，他令工匠们正在打造的这种马车就是新大明的“劳斯来斯”！

当然，四轮马车也有自己的劣势，那便是通过性不如两轮马车。

不过这车子的主要是面向大城镇的“豪华车”市场，在繁华城市中使用倒也没有这方面的问题。

此外，依照朱克臧的大明基建规划，往后会将驿道按照“高速公路”标准改建，那么四轮马车可以一展拳脚的范围就更大了。

“要想富先修路”，这句话朱克臧自小便听在耳中，便捷的交通是经济发展的支点，他对这方面绝对是不吝投入。

铁路已经在夷州岛比较完善了，但引入华夏大地成本太高，不如先建设公路。

可以想见，若干年后，大明土地上“铁路”加“高速公路”遍布，不论是工业、商业的发展，还是兵力及后勤调动，甚至通讯、旅游等方面，都将会受益于此而变得十分便利。

朱克臧正叮嘱了工匠如何将减震黄安装在车架上，便有侍卫来报，“禀皇上，承天府的工匠们现已入城。”

“总算到了。”朱克臧现出轻松的笑意，人手总算到位了，先前迁移过来的工匠人数少，完全不够用。

“让他们安顿一下，便来这里一起造马车吧，样品早就给他们备好了。”

应天府给制造总局的地盘，就是原先的南京军器局。

南京军器局规模虽大，但仍是旧式手工作坊的模式，与大明的“先进生产力”显得格格不入。