申城方对于猫厂在新能源方面的布局非常满意。

他们要的是一条鲶鱼。

一条能够把整个新能源汽车行业带动起来的鲶鱼。

而猫厂确实做到了这一点。

不管是未来，还是迪亚比，还是其他一些新能源汽车品牌，都打出了追赶的旗号。

更难得可贵的是，猫厂和未来、吉祥等多家新能源汽车行业达成了供货协议。

电池方面，猫厂的AESC和宁德、迪亚比构成了强悍的三驾马车。

不仅能够满足自需，还可以进行出口。

AESC由于产能方面的原因，已经和迪亚比签署了代工协议。

这一点更加让人赞叹。

谁会让自己的竞争对手学到自己的核心技术呢。

迪亚比成为AESC的最大代工厂，这个消息没有公布，但是申城方却是知道的。

猫厂真是用对人了。

刘夏这人虽然有点圆滑，但是眼界心胸绝对是一等一的。

让迪亚比帮助代工核心部件，迪亚比能不能学到核心技术不知道，估计给的技术也是挤牙膏似得，一代一代的更迭。

关键是，猫厂的新能源汽车，可以通过这种方式立刻就实现大规模的组装生产。

不然的话，等AESC和SG Holding在国内形成生产规模，还不知道要等到猴年马月呢。

为了更好的跟紧猫厂的脚步，迪亚比也已经决定在临港建设两座大型代工厂。

此外，猫厂并没有打价格战。

掌握着电机和电池的核心技术，背靠芯片联盟，系统和人工智能、液晶……几乎所有关联的成本都能拿到低价。

猫厂的汽车即使卖的如此廉价，也能达到50%的毛利。

但是猫厂并没有像互联网行业的大佬那样打价格战。

如果换成互联网大佬，他们会怎么操作呢？

简单。

十二万成本的车，他们会十万一辆来卖，一辆倒贴两万。

2016年，国内的新能源汽车销量是五十万，增量是53%，如果按照这个增量，2017年也顶多就卖一百万辆。

我全部倒贴，把这一百万辆的市场给砸下来。

做到这一步也就两百亿的样子，没钱就贷款，一年不行就两年，不出三年我就把所有的新能源汽车品牌给熬死了。

一个不剩。

到时候，市场就是我的了。

我想卖多少钱一辆就多少钱一辆。

零部件更换、系统更新、增值服务，我也可以随意开价。

你信不信你开车的时候，能听到霸王强脱发的广告。

你十万一辆买回去的车，我可以让你一年花好几万，反正对手都被我给弄死了，我说的算。

如果有新的对手出来，我就重复这些步骤。

互联网都是这么玩的。

一方面压榨用户，另一方面阻碍行业发展。

都是蛀虫。

而猫厂没这么干，它定价虽然低，可其他的新能源汽车即便是跟着这个定价走，也都能赚到钱。

所以，猫厂的新能源汽车项目，我申城方是罩定了。

没地我给，没钱我给，销量不够我帮忙。

“事情就是这样，大家有什么想法。”而刘夏在林冬走了之后，也立刻开了个会，老板的指示他必须认真对待。

“这也太过分了。”大家都有点不敢置信。

对赌协议就像是一座大山一样的压在他们心头，老板竟然还各种坑自家人。

不管是从安全、性能、智能等哪方面的数据来看，猫厂的新能源汽车都能碾压国内的这些，对标国外最先进的新能源汽车也不输分毫。

咱们才卖二三十万。

老板坚决不允许加价提车也就算了，竟然还要求增配？

正经人谁会增配？

谁会把增配的车卖给华夏人啊？

不减配就不错了。

华夏人傻钱多，减配也一堆人抢的好不好，排名靠前的几个汽车品牌，哪一个不是一边喊着尊重华夏人一边各种减配。

“各位，抱怨是没有用的，我们需要做的是，分析老板的意图，然后想想该怎么领会这种意图，并且在此基础上完成公司交托给我们的任务。”刘夏阻止了大家的嚷嚷。

“确实如此，放着钱不赚非要增配，老板必然有他的理由。”有老成持重的人表示了赞同。

“而且，你们得知道，公司在咱们这边投入了三百亿，还有最先进的技术，这个起点比任何一家都要好，咱们根本没有什么资格抱怨老板。”刘夏不希望有人怨恨老板。

他没有一边诋毁老板一边收买人心的打算。

野心他有，但是还没大到收买人心，指望将来带走一批亲信自立门户的地步。

他就是一个打工人。

这么急迫的想要做出点成绩，那是因为他觉得自己已经老大不小了，不想被快节奏的社会淘汰掉。

“老板的目的似乎不是赚钱，最起码不是赚快钱，我觉得他把自己的竞争对手，定位的是整个汽车行业，全球的汽车行业。”

“所以老板要做出远