越来越多的车改变了路线，强盗们发现了控制钥匙被拿走。

谙说：“你不是说他们没有拿走控制钥匙吗？为什么这么多车辆改变了路线？”

丕说：“刚开始没有发现这个问题，我只是接收到这些车辆里面的钥匙还在向外发送信号，我赶紧去其中一个车辆去看看。”

过了一会儿他回来了，他说：“原来这里面的控制钥匙是假钥匙，虽然是向外发射信号，但是并不能够被我们控制，真的控制钥匙估计是被他们拿走了。”

谙说：“我们还是需要重新夺取这些车辆的控制权。”

丕说：“那我们一个一个的去抢吗？”

圭说：“这些车辆太分散了，而且一个一个的过去，这样花的时间太长了，可能你去一个车辆，另外一个车就跑了。”

谙说：“而且你抢夺回来一个车，再去抢夺另外一辆车的时候，原来的车又被抢回去了。”

丕说：“那怎么办，得想个办法呀，或者是把他们包围起来。”

最后他们计划抢先到最前面的一个山口，把路口给封住，这样就可以把其他的车辆拦截下来，强迫他们交出控制钥匙。

前面出现了一个巨大的沟壑。他们想，“这些车肯定过不去，我们还是绕道过去吧。”

戴召等人也到达了这个沟壑，这个沟壑像一个天堑。放眼一望，四周都是广袤无垠的、荒凉的草原，其间不时碰到山丘和沟壑。推落的石头在一条条小道上滑行，留下一条条痕迹。

郑喜聆注视着深深的沟壑，对戴召说：“要不找找其他的路吧？”

如果只是几个人一起走，穿过空旷的田野，矮小的灌木丛，以及深深的沟壑，相对来说还容易些。

戴召凝视山谷下幽暗的沟壑，不知道在这些石块交错、树木稀少的深谷之中，还有什么。不知道筑车能否在下方行驶。

戴召说：“我们用我们的方法过去，用其中两个车，先从坡道下去，然后形成立柱，支撑着上面的轨道。这两个车的端部向左右延伸，形成一个简单的轨道，然后我们再用一个车伸出轨道铺设，在这个简单的轨道上方形成一个更为结实的轨道，其他的车辆可以从这个轨道上过去，这样就是相当于先做一个简易的桥梁。”

从山上通往山顶的这个坡道比较的陡峭。车下面有很多的制动装置，可以防止车辆从山坡上滑下去，就这样车辆慢慢的一步一步的到达沟壑的底部。另外一辆车也是慢慢的到达沟壑底部。车头的支撑柱慢慢的展开，把车身像拍摄机架一样支撑起来。车的尾部门打开，然后伸出两个平板，平板像花一样张开，只不过这里只有左右两个花瓣。在沟壑的边缘。由多个建筑机械组合成的筑车，打开了车门，伸出了桥梁。

当然这样还是很不稳定，于是上方又建起了两个拱桥。上方的拱桥上有一些吊钩连接着下方的桥梁。

接下来要分析一下这个桥梁的各点的受力情况。里面铺设了一些光纤传感器，进行受力检测。

戴召解释道，“梁的弯曲变形也是最常见的一种简单变形。”

工程实际中最常遇到的弯曲变形是梁的平面弯曲，即梁的横截面至少有一个对称中心线，全梁有纵向对称中心面，所有的外力都作用在纵向中心面内，梁的轴线在纵向对称中心面内弯曲成为一条平面曲线。为使梁各截面相互滑移的内力，其性质为剪力，大小与反力相等，方向相反。

剪力的方向作如下规定:剪力对分离体内任意点取矩，顺时针时为正，逆时针时为负。使梁产生弯曲的内力，称为弯矩。在工程实践中，常遇到的细长杆受载弯曲时，弯矩是梁破坏的主要因素，而剪断的可能性是很小的，因此在计算弯曲内力时，只考虑弯矩,而忽略剪力。某截面的弯矩，在数值上等于截面一侧所有外力，包括负荷和反力，对此截面形心力矩的代数和。利用这个规律，就可直接写出任意截面的弯矩方程。

根据梁弯曲的现象可以假设：1)梁横截面变形后仍为平面，只是转动了一个角度。横截面绕某轴转动，此轴称为中性轴。由梁的轴线与中性轴所组成的平面叫中性层，其上纤维长度不变。2)所有与轴线平行的纵向纤维都是轴向拉伸或缩短。

综上，弯曲变形时的特点为：横截面绕中性轴转动，中性层以上纤维缩短，中性层以下纤维伸长。同理，横截面上应力中性层以上为压应力，中性层以下为拉应力。

奇岩梁说这些都是笼统的定性的分析，有没有具体的定量的分析？戴召想，看来他很好学，总是想打破砂锅问到底。于是继续说道：

“求解梁上任意点的正应力可以先使用变形几何方程，梁弯曲的点，看看这个分析的点和中间层的沿着曲率半径方向上的距离是多少，由它的半径和转过的夹角可以得到这个弧长。弧长的相对变化量就是应变。然后根据物理方程来看看他的应力。梁是沿着轴向拉伸或者压缩的，在弹性范围内，应力和应变之间符合胡克定律，就是应力等于弹性模量乘以应变。”

“再根据静力学关系得到应力。在横截面上取一个微面元，对这个微面积进行积分计算，得到这个界面的总的弯矩。可以得到应力等于弯矩