的西部和非洲等航线服役的话，就可以绕过该死的交通部的监管了。

只运输土著、土著货物的话，这些船可不需要客运运营许可，甚至连货运运营可续都不用！

至于说船只状况太差，万一沉了怎么办，这倒不至于，这些船只是故障多，安全设施不到位，舒适性不达标等等，如果要升级改装并维护的话，费用昂贵，不划算。

可不是说船体快散架！

各大航运公司又不傻，也不会真把随时会沉没的船只开出去运营，这万一要是沉掉了，到时候连废铁都买不了了，这年头废铁也是很值钱的。

再说了要是沉没了，大乾的船员们也会遇上麻烦，要是死上一批船员，会极大的一些影响公司声誉不说，而且到时候保险公司恐怕要找他们麻烦，这来年要是涨了船员保险费的话，各大航运公司岂不是要亏死。

各大航运公司经过反复的考虑后，各国内的部分航线里退役了一部分老旧船只，然后进行紧急的简单改装。

以求能够容纳更多的旅客，一艘跑本土沿海航线的普通客运船只，满载只能够搭载五百人，但是如果用来运输土著的话，只运输五百人得亏死航运公司。

土著可没啥钱，能够承担的船票价格是非常有低的，这么低的船票价格，一次性不带上上千人都得亏本，带上一千五百才能赚，带个两千人才能多赚一点。

所以投入西部、西亚到非洲的航线之前，得进行简单的改装，抛弃一切不必要的东西，以求更多的空间容纳更多的人，同时舍弃任何非必要的成本服务，比如提供船舱服务的船员，这根本没必要提供什么服务。

顶多就是保持一些必要的船舱管理，而且也不能用工资比较高的大乾员工，得用暂住民员工。

在这一方面，经验最丰富的太平洋航运公司一口气就是对准备了八艘退役船只进行专业化改装，甚至改装过程里都是进行了为后续拆解的准备。

那个啥，反正这船再跑个几年的西部到非洲航线，估计也就彻底跑不动了，到时候也是要卖废铁拆了的，现在提前做好准备方便以后。

从本土抽调退役船只改装后前往，这是后续的事了，而现在西部各国以及西亚印度等土著国家，已经是掀起了非洲殖民的高潮。

上面几个国家还只是殖民，但是奥斯曼六国却已经是开始了大规模的迁移行为，六国里的每一个王国都是雇佣了大乾航运公司的船只为他们运输移民。

每一天都有众多人从各个港口登上大乾人的船只，然后前往非洲！

这让大乾帝国的数大航运公司，尤其是在西部地区、西亚地区、非洲地区运营航线获得了暴涨的业务量。

太平洋航运公司西部分公司，除了抽调了十多艘船只专门对接奥斯卡六国迁移业务外，还抽调了另外多艘船只开通了最新的从西部各地前往非洲各港口的定期航班，专门为西部各地移民提供运输服务。

即便如此，太平洋航运公司也是深感运力的不足，毕竟看似船多，但实际上西部分公司旗下运营的船只都是小吨位的船只，哪怕是这些船只都是专门从事非标准运输业务，载客量要比标准运输大的多。

但是面对庞大的航运需求依旧是不够！

太平洋航运公司如此，其他航运公司西部分公司大多也是如此，现在一个个都是想方设法提高运力呢。

西部地区的航运力量紧缺，各航运公司的本土总部自然是知道的，但是短时间内他们也无法改变，哪怕是用退役船只加大运力，但是也得进行简单改装过后才能够投入运营啊，同时把船只调到西部去也需要时间。

这里头所需要的时间恐怕也需要几个月以上呢！

此外国内的航运公司，集中退役了一批老旧船只后，自然也是需要订购新船只以补充帝国内部航线的需求。

同时帝国内部的航运需求本来也是持续增长当中，两者相加是进一步推动了帝国造船业的发展。

帝国交通部预估，今年帝国的新增商船吨位，将会历史性的突破百万吨！

一年新增上百万吨的商船吨位，这就是大乾帝国工业实力在最佳体现，让所有土著国家连仰望都仰望不到的存在！