乾船员的安全利益，至于土著旅客的利益，交通部那群大爷们看都懒得看一眼。

这也是导致了大乾帝国的航运公司，在海外运营的时候，往往会开设专门针对土著旅客的客运航线，而为了降低成本，采用的自然是非标准船只。

而这个非标准船只的出现也不是一天两天了，十几年前大乾帝国的各大航运公司在南洋十二国迁移行动中，为了节省成本就专门建造过一大批所谓的专业移民船，专门用来运输土著移民。

实际运营过程里，利润丰厚不说，而且广受南洋各国土著的赞誉，认为这一批船只空间够大，同时运费也在他们的承受之内，最关键的是安全。

在大乾人看来，这些只有一千多吨，施工期间偷工减料的非标准船只，那是绝对说不上什么安全的，那些航运公司要是敢用这种船只来经营为帝国子民提供客运服务的航线，绝对是要被罚款罚到怀疑人生的。

但是，在土著各国看来，这船却是已经是属于非常安全了。

千吨大铁船，船只够大，抵抗风浪能力强，而且还拥有蒸汽动力同样能够在风暴中拥有强悍的抵抗力。

总之，比他们的风帆小木船强多了！

所以当年这一批非标准船只在南洋十二国迁移结束之后，又从事了麦丹王国的迁移行动，后续一般继续在西部等海外地区服役，专门为各国土著提供运输服务。

但是，这些非标准船只并不算多啊！

各地航运公司面对着非洲殖民的庞大运输需求，一时间竟然是找不到足够的船只来运营非洲航线！

他们不是没船，而是这些船都另有他用的，而且其中大部分实际上都是货船，货船里还有一大批还是专业货船，比如冷冻船，粮食船，运煤船，矿石船，运油船，还有最近几年新出来的新型货船集装箱船。

货船外是不少的客轮，但是这些客轮也都是专门针对帝国子民的，其中大多都是跑西太海域或者是全球航线的。

再说了，你能想象用新星号这种三万吨的豪华客轮运输一群土著那？

冯氏航运公司就算敢新星号豪华客轮用来运输土著，但是土著们也坐不起啊！

再者，很重要一点就是，各大航运公司虽然很像从非洲航线里捞一笔，但是他们也很清楚，相对于帝国内部的巨大航运份额，非洲航线那只是小头而已，而且还是没办法持续太久的。

不可能因为区区海外的部分业务，就打乱本土业务的战略部署，这是本末倒置。

目前大乾帝国的各项经济行为，依旧是围绕着大乾帝国内部而进行的，对外贸易交流的数量其实是非常少的。

因此各大航运公司的绝对市场，那都是帝国内部航运市场。

帝国内部的航运份额有多大？

庞大到足以维持帝国一千三百万吨的商船吨位，并且继续拉动帝国造船业，以每年超过八十万吨的庞大新增商船吨位建造新船只。

所以，各大航运公司是不可能放弃西太航线，抽调船只去跑什么非洲航线的。

而且还有一点就是，航运业关乎帝国民生，各大航运公司也是需要承担社会责任的，你把大量的船只调到非洲去，你让帝国子民出行怎么办？

要是被帝国民众知道了，你一航运公司为了赚土著的钱，竟然是撤销了国内某条航线，怕是要被喷死。

民众喷也就算了，恐怕航运司分分钟就要找上门来劝你要顾大局了！

还不听，国企部恐怕就是要琢磨着调整航运公司的管理层了！

那个啥，航运公司里的很多巨头，都是国企部控股，如长江航运公司，太平洋航运公司。

冯氏航运公司纯私人企业，但是人家也是要估计社会影响的。

所以各大航运公司，面对突然爆发的非洲航线业务，也是非常的纠结，置之不理？

肯定不行啊，那好歹是上千万甚至两三千万的庞大移民业务呢，同时还会附带巨大的货运业务，虽然和帝国内部的庞大客运业务比起来不算什么，但那好歹也是钱啊！

航运公司作为商业公司，总不能跟钱过不去啊！

各大航运公司的管理层们，在这个时候都是不约而同的采取了类似的措施！

首先是把一批原本就在海外服役的部分船只，尤其是之前就从事土著运输市场的非标准船只，充分动员起来，往返多一次就多赚一次的钱。

其次则是把国内市场准备退役，或者是已经退役下来的一部分船只，简单改造后重新投入使用，并投入非洲航线的运营活动中来。

这一批船只主要是一批二十年代，也就是蒸汽船只刚出现的头十年里，各大航运公司你追我赶，集中打造了一大批早期的蒸汽运输船只。

这些船只因为建造的时候技术还不成熟，再加上后期的高强度使用，陆续到使用寿命之后，航运公司一般都是选择直接报废，然后出售给拆船厂拆解废铁。

但是这些老旧船只因为老化等因素，如果不花费大代价进行升级改装的话，已经达不到帝国的客运质量标准，无法通过审查获得运营许可，但是升级改装花费巨大，航运公司还不如直接订购新船呢。

而投入海外