是必须满足的。

而要满足这一点，其实并不容易。

其实如果不是为了满足船只通航的话，只是纯粹的在长江上修一座连接两岸的大桥，其实大乾帝国早就可以这么干了。

不就是几千米长的大桥嘛，实在不行直接工兵部队上场，架设浮桥都可以。

但是现实里不能这么干，要是顺便修一座大桥阻挡航道的话，那么长江航运可就彻底废掉了。

基于诸多情况，长江大桥乃至大乾帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来，很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。

比如在金陵的铁路渡轮，可就是大名鼎鼎，采用大型渡轮船只直接运输火车过河，巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。

但是，随着大乾帝国的工商业持续发展，这铁路运输越来越繁忙，为了解决铁路运输问题，大乾铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了，而且对火车的速度持续提速。

现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。

但是，长江等江河的存在，却是限制了铁路运输量的进一步发展。

大乾铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了，嗯，不仅仅是长江大桥，还有淮河，黄河，珠江等众多的跨江大桥。

而等黄浦江大桥成功建成通车后，大乾铁路总公司就是迫不及待的打申请了，说是技术已经成熟，申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。

首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。

因为这两个地方都需要连接两岸的铁路，实现两岸铁路的无缝连接。

楚行接到报告之后，并没有直接的批准或者拒绝，而是把报告转给了内阁各部，尤其是工部方面。

不久之后，工部就是召集了大乾铁路总公司，皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议，探讨如今在长江上建设大桥的可行性。

在会议中，皇家理工学院建筑系的几个主要教授们，给了大乾铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案，那就是以目前的技术条件，已经是可以在长江上修建跨江大桥，并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。

如今大乾帝国的桥梁施工水平和经验，已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。

过去几十年里，大乾帝国在各地修建基础设施的时候，可是少不了修桥，甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。

其中连接北方铁路的重要铁路桥，郑州黄河大桥，就是其中的典型。

而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早，宣平二十五年的时候就动工了，宣平二十八年建成通车，全长都有三千多米呢。

但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航，优先考虑火车通过，顺带还有一条附桥，用于行人，马车通过，所以采用的是密集桥孔的方式建造，桥孔都有上百个呢，采用的技术也很一般。

当然了，即便如此，这也是大乾帝国目前为止，建造过的最长的一条现代化桥梁。

但是，如果要比较技术难度的话，远不如刚完成的黄浦江大桥。

不仅仅黄河上，在其他一些不需要考虑大吨位船只通航，同时地质条件不错的河段里，大乾帝国已经是修了很多的桥梁。

几百米上千米长度可不少！

但是在长江中下游，暂时却是一座桥梁都没有，现在皇家理工学院建筑系的教授们，说技术已经成熟，那么大乾帝国自然是不会拖延。

确认了下属的报告后，楚行也是很快批准了汉阳长江大桥、金陵长江大桥的建设申请。

哪怕是楚行现在批准了，这两座但是想要动工估计也得一年以后，而考虑到建设难度巨大，估计要好些年才能看见这两座长江大桥通车了。

在这之前，楚行特地指示了金陵渡口方面，做好轮船摆渡工作，现在的摆渡规模还是小了点，以帝国目前的体量，金陵这边的渡口每年几十趟渡轮根本不够，最少也得一两百趟才能满足基本需求。

两座长江大桥进入筹备阶段，也是意味着大乾帝国开启一系列超级工程的序幕了。

三月份，楚行连续批准了多个水利枢纽建设工程，这些需要楚行亲自批准的，可都是大型水利工程，但些大型水利工程，和黄河改道工程比起来，却是小巫见大巫了。

主动对黄河进行改道，以缓解淮河流域洪涝，同时缓解山东等地区缺水的状况，这是大乾帝国老早就有的想法，甚至很早就开始做了。

前期的准备工作包括勘测新河道，确定新河道方案，进行各种论证。

后续则是开始漫长的中期准备，制定具体的施工方案，还有最重要的就是迁移预定河道区域的民众。

后来预定新河道的居民已经尽数完成迁移，具体的施工方案也是确定了下来。

这个时候，黄河