么牛逼了，随便来个阿猫阿狗，哪怕天天睡觉屁事不干，这每年经济增长也能有十几个百分点。

这话说的，简直就是站着说话不腰疼！

可怜历任上海特设县县令以及松江府知府辛辛苦苦发展经济，但是除了少数几个人外，其他大多都得不到承认。

但是一旦经济发展没能达到预期，那么就是你的问题了。

如果任上还犯了点什么错，哪怕只是小错，也会被一群人盯着，然后闹成大事。

总之甭管你干啥，外人都是一手拿着放大镜盯着你看，一手拿着刀准备随时砍下来。

当官难，当松江府的官更难，如果是负责花钱的官员，那是难上艰难！

别看他们随便经手就是几十万上百万的，但是给他们一万个胆子都不敢贪其中的一个铜板。

别说真贪了，哪怕是稍微露出点这个意思，一大堆政敌就扑过来咬死你了。

当然了，永远都别低估官员们的智慧！

这花钱难，想要花得合理更难！

那么怎么办呢？

他们就是修各种乱七八糟的基础设施，尤其是看起来高大上的那种，为此他们愣是先后修建了二十多座横跨吴淞江的大桥……

愣是在马车时代里，就是沿着黄浦江，修出来了一条数十米宽，长一百多公里的水泥、沥青公路出来。

这路哪怕是放在后世的二十一世界，那都是属于高等级公路的范畴！

话说有一段时间，他们还在商贸区里的几个核心街区里给大街铺木板，充当硬化路面！

然后又搞什么全城的煤油路灯，又搞什么全城供水设施。

至于全城的下水道设施就更不用说了，他们修的下水道都可以跑马车了……

钱多到蛋疼的松江府，这才会花费无数资金去修建一座黄浦江大桥，这要是换了其他地方，是绝对干不出这种事了，哪怕是金陵城都不行。

黄浦江大桥的建成通车，也算是离开了大乾帝国修建超级大桥的序幕。

利用黄浦江大桥，大乾帝国在桥梁设计以及修建方面攻克了诸多难关，累积了足够的经验后。

大乾帝国也是正式开启了其他超级大桥的修建计划。

首当其冲的就是长江大桥，尤其是金陵长江大桥和汉阳长江大桥，因为这两座大桥是可以连接铁路，继而彻底打通南北铁路的无缝连接。

对于长江这样的大江来说，要想在上面修建一座大桥，难度是超级大的。

别说对于当代的大乾帝国而言，即便是对于后世的二十一世纪而言，要想在这样的大江上修建一座大桥，其施工难度也是极大的，并需要耗费巨资的。

这也是为什么大乾帝国老早就考虑过在长江上修建大桥，却是一直没有成行的缘故，就是技术难度太大，耗资太大。

早年的时候，帝国方面就是考虑过在金陵以及汉阳两地各自修建一条长江大桥，当地的主要目的还是为了连接两岸的铁路。

但是却是因为技术问题却是一直没有成行。

因为哪怕是汉阳那边预定的选址所确定下来的长江大桥，其长度也会达到一千六千多米，如果加上引桥那些总长度还会更大。

至于金陵这边，长江更宽，初步的设计长度达到了四千多米，而且水更深建设难度更大。

同时还得考虑到长江通航的情况，就和黄浦江那边一样，修建桥梁首先就要考虑到通航情况，而且随着时间的发展，这对通航的需求原本就越高。

早年的时候，大乾帝国打算在黄浦江上修建大桥的时候，一开始说什么满足五千吨船只通航就行了，但是后来这个标准就是越来越高，五千吨变成一万吨，再到一万五千吨。

后来大乾工部以及松江府那边在听取了皇家理工学院建筑系的专家们，说什么可以搞一种钢铁悬索大桥的时候，干脆也不扣扣索索的纠结于八千一万吨了，直接来了个三十五米的水面高度，就这高度，绝对可以满足现在以及未来绝大部分类型船只的通航。

黄浦江上建设桥梁需要考虑通航，在长江上建设桥梁就更加需要考虑这个了。

因为长江航运可是目前帝国内河航运的大动脉，承担着大乾帝国内河航运的的大部分运输任务，尤其是长江中下游河段，那可是船只往来不绝的，而且在长江上航行的船只，很多吨位也很大。

普遍来讲，目前在长江中下游航行的船只，虽然大多都是只有几百吨，一两千吨的内河船只，但是也不缺乏几千吨甚至上万吨的船只。

在夏季的时候，可是经常有万吨货轮沿江而上，直奔当涂工业区而去。

同时还得考虑到目前大乾帝国持续对长江的河道进行疏通，其主航道的通航条件越来越好，未来万吨货轮进入长江是很正常的事。

因此在建设长江大桥的时候，尤其是在中下游河段建设长江大桥，万吨船只的通航