，更主要的还是要进行装修。

作为一艘豪华客轮，其装修水准直接决定了新星号的运营后的吸引力。

如果装修不过关，吨位大也没啥用。

人们对新星号的期待，不仅仅是因为它大，同样还因为它奢华无比的装修。

如果纯粹是吨位的话，如今的不少大吨位散装货轮也是上万吨啊，但是你见过有什么达官贵人去乘坐散装万吨货轮的吗？

新星号持续建造施工，掀起了巨舰时代！

但是让人惊讶的是，新星号都施工这么久了，其他航运公司愣是一个也没能跟进。

没办法，不是所有的航运公司都是能够拿出来三百多万的巨资建造一艘明显无法回本的豪华客轮的！

太平航运公司想要搞，但是没钱搞。

长江航运公司想要搞，也有钱搞，奈何国企部不批准，认为这种烧钱是没有必要的。

而除了这三大航运公司外，其他的航运公司是想要搞也搞不了。

缺钱是硬伤！

但是这并不代表着他们没有应对之策了，相对于三万吨的超级豪华客轮，其他的航运公司不约而同的选择了万吨左右以及万吨以下客轮的建造计划。

毕竟从市场上来说，数千吨到万吨之间的客轮市场才是主力市场，豪华客轮的市场其实很有限，给各大公司带来的利润其实并不会太大。

比如说太平洋航运公司，他们推出了新太平洋系列的改进版本，准备推出一万三千吨的豪华客轮，并称之为地中海系列，这个地中海系列的客轮，说白了就是新瓶装旧酒。

而长江航运公司，他们却是有些不甘心，他们有钱也有钱搞大吨位的超豪华客轮，奈何国企部不批准。

无奈之下，他们只能是改变计划，最后推出了一万五千吨的豪华客轮天宫号以及后续舰，整个计划被称之为天宫计划。

而其他的航运公司，甭管有钱没钱，都是力争搞万吨豪华客轮作为旗舰。

但是，值得注意的是，不管是三大航运公司还是其他的航运公司，他们主力客轮船只还是中端客轮，跑远洋的吨位在四五千吨左右，大的可能有七八千吨。

万吨豪华客轮，只是旗舰船型，是非常少的！

而本土沿海航线，很多只有三四千吨而已，很少有超过五千吨的。

冯氏航运公司旗下，在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。

但是这八十万吨里，其实绝大部分还是内河、近海船只，其中仅仅是各种类，尤其是拖轮为主的内河货轮，其总吨位就达到了二十万吨。

内河以及近海船只加起来，总吨位达到了四十万吨，直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。

而远洋船只呢，大多也是以散装货轮以及廉价客运船只，比如说专门为了各国土著提供移民业务的一千多吨到两千吨之间的廉价客运船就足足有五十多艘，总吨位将近九万吨。

散装货轮以及针对帝国子民的客运船只，大多也都是两三千吨的船型。

别说万吨船只了，其实就算是超过五千吨的船只都是比较少的。

冯氏航运公司如此了，其他航运公司其实也都差不多。

但是这些人们是看不到的，人们一般谈论各大航运公司，还是讨论他们的旗舰船型。

新星号、地中海系列、天宫系列这些才是人们讨论并关注的重点。

毫无疑问，新星号所带来的影响力是巨大的，足以让冯氏航运公司的品牌运营进一步上涨。

甚至为了提高品牌的运营力，冯氏航运公司都是开始把旗下的廉价客运业务剥离出来，归类到子公司以新品牌进行运营，后续总公司旗下只直接运营中高端客运业务。

冯氏航运公司的发展，代表的是国内航运业的一个缩影，而航运业的发展，也是可以直接体现帝国工商业的发展。

不说其他的，仅仅是这么多的船只吨位，如果没有足够多的旅客以及货物，那都是不可想象的，大几百万吨的船舶吨位呢，扣掉军方的几十万吨军舰吨位，剩下的可都是民用船只呢。

这么多船只如果没有足够的市场进行支撑，那些航运公司乃至造船厂，钢铁厂之类的早破产了。

大乾帝国的工商业已经是走上了正规，甚至很多时候都不用楚行自己去干涉什么，就能够自行运转的很好。

国防以及民生类行业有国企部和皇室资产科下属的企业冲当领头羊，并对市场进行引导。

而其他行业有民间资本踊跃参与，加上国企部和皇室资产科也会适当进入。

各种行业的发展，那都已经是走上了正轨。

如今唯一剩下让楚行需要注重的就是工业待遇问题了。

今年年初，赵进再一次上折子，奏请确保工人的待遇。

自从赵进折腾出来了农业税改革以及限定工作时长、最低薪