也算是比较成熟了，一些跨度大几百米的大桥自然是比较麻烦一些，但如果只是跨度两三百米以内的大桥，如今却已经不是什么问题了。

在这种情况下，如今大乾的铁路建设的非常，宣平二十四年的秋天，南北主干线，也就是金陵城到天津的京津线的最后一段建成通车。

由此，从金陵城到天津，可以一路乘坐火车抵达。

同时天津到沈阳的东北铁路也已经建成通车，天津到幽州，再到黑山城的草原铁路也已经建成通车，这意味着从金陵城这个大乾首都前往北方的铁路干线，基本上已经是全线贯通了。

从金陵城出发，可以乘坐火车一路直抵辽东省的沈阳城或者河封省的黑山城，极大的加大了大乾对东北以及草原地区的统治。

因为铁路的通车，不仅仅是调兵运输方便了，而且大量的移民也是追随着铁路线前往东北以及河封省。

早年的黑山城不过是一座纯粹的军事要塞而已，但是现在却已经是成为了河封省的省府，而且还是拥有了数万移民的城池，成为了大乾在草原上的主要经贸城池。

同时在黑山城附近区域，发现了铁等多种矿产，吸引了众多的矿产企业在此地投资采矿，以矿业为核心的工业经济也是逐步发展起来了。

同样的，东北铁路也是居于这样的功效，东北地区虽然矿产丰富，但是在几年前因为东北铁路没有通车，矿产难以外运，勉强用马车运输到沿海港口的成本非常高，但是在东北铁路通车后，东北地区的各类矿产可以便捷的通过火车运输到北方甚至中原等各省份，极大的刺激了当地的矿业发展。

在江南地区，江南大铁路的最后一段，也就是金陵城途经湖州再到杭州的铁路也是建成通车了，并正式形成了环太湖铁路网，对浙北地区的经济刺激是极大的。

江西地区的铁路建设，也是非常快速，粤赣铁路已经是进入了最后的关键施工期，主要工程都是集中在了山区，只不过最后是剩下这一部分区域，但是因为都是山地丘陵，地理复杂，建设困难，估计还得修建很长一段时间才能够的通车了。

倒是江西连接湖广的铁路线，修筑的比较快速，因为地形平原，修建难度小，南昌到武昌的铁路线已经是接近尾声了。

而大乾铁路网的另外一条最为重要的主干线，也就是西北铁路，如今也是修到了陕西，不过还没有进入甘肃，根据大乾铁路总公司的工期预估，想要把西北铁路修到甘肃嘉峪关，最少还要两年时间。

说起来，这条铁路也是大乾铁路总公司修起来最憋屈的铁路，在中原地区的施工还好，至少是平原地带，周边的人口也多，雇佣铁路工人也方便，成本不算高，而且铁路修筑道了西安后，连接了这个陕西的省府，同时也是大乾名义上的三大陪都之后，货运量和客运量都还不错，至少没让大乾铁路总公司亏本。

但是继续往西修的时候，可就困难无比了，地形更加复杂，施工难度更大不说，所用的诸多建材，比如说钢铁什么都要从中原腹地调运，运输成本大。

这些困难就不说了，最关键的是，越往西，当地的人口也就越少，以至于让大乾铁路总公司在当地往往都很难雇佣到足够的铁路工人。

要知道当代的铁路建设，依靠的主要还是人力，机械设备的运用其实是非常有限的，没有足够的劳动力可是修不了铁路的。

而当地的劳动力不足，就迫使铁路公司从内地雇佣铁路工人，这样的人力成本就更大了。

此外，越往西，人口越少，也就越荒凉，继续往西去甘肃的话，那地方除了驻军可没几个平民，这也就意味着，越往西，铁路的运营收入也就越少，等到了甘肃之后，估计也就只剩下军方的运输任务了。

别说收回建设成本了，连平日里维持运营都得亏本。

这种情况，哪怕是在东北铁路和草原铁路都是没有遇到的。

东北三省以及河封省虽然也是边疆，但是东北的辽东和辽西地区，最近几年已经是逐步发展起来，尤其是矿产发展的比较迅速，河封省也是如今大乾最大的牛羊等相关货物的出产地，货运量还是不小的，再加上黑山城的矿业也是逐步发展起来。

所以这两条铁路暂时虽然不赚钱，但是维持日常运营倒也不至于亏本。

但是西北铁路呢，这还没建成呢，现有铁路段的运营就已经是开始亏本了！

这让铁路总公司那边无奈的很。

因为就算是亏本，他们还得咬着牙继续修下去，而且还得维持运营，因为西北铁路从一开始就不是什么商业铁路，而是一条战备铁路。

好在国内其他地区，尤其是江南大铁路的利润颇为丰厚，依靠其他地区的铁路运营利润，大乾铁路总公司也能够支撑的下去。

这也是当时楚行设立大乾铁路总公司，并且让这个公司垄断大乾所有铁路建设以及运营的原因之一，因为大乾那么大，肯定是有些地方的铁路利润丰厚，有些地方的铁路不赚钱甚至亏本的。

如果是放开垄断，资本逐利之下，估计也就只在中原腹地建设铁路了，什么西北铁路啊，东北铁路，草原铁路之类的都没公司去建设了。