阿列克谢耶娃一阵恶寒，来东方多年，她当然也知道东方的很多习惯，一般来说，东方自用的性能都低一些，出口必须要用好东西，各行各业几乎都是，只有明州集团这里例外，不管是什么东西，自用的都比出口的好一大截。

这或许就是有着军工背景的企业和其他企业不同的地方吧。

阿列克谢耶娃没有说什么，只是默默地在一旁看着。

“那就先这样捣鼓，卖出去之后，正好也可以从客户那里获得一些运行经验，在运行中不断地积累使用数据，然后进行改进。”

赵刚点头：“我们也是这么想的，目前也只能做到这么多，不过，该配的还是会给配上的，尤其是动能回收。”

对于燃油车来说，在下坡或者是刹车的时候，最多就是做到少消耗燃料，电喷的发动机可以通过ecu来控制燃料的喷射，当遇到下坡路段，那可以控制燃料少喷，甚至是不喷，全程只把发动机当做一个反向的制动器就可以了，在这个过程中，燃料消耗会非常少。

但是，这也只是减少消耗，不能把这段过程中消耗的能量给积攒下来。

只有电动车能做到。

对电动车来说，续航里程是一个大指标，如果能在车子运行的过程中反向给电池充电，那绝对是爽歪歪。

这个操作就是动能回收，只要车子减速，或者是下坡，就可以让车子带动电机旋转，此时，这个电机就变成了发电机，在提供强大的减速力矩的同时，也把发出来的电力传给了车上的超级电容，然后再通过超级电容的缓冲，把电流稳定地充到电池中。

如果下一个几十公里的长下坡的话，原本只是一半的电量，下完了这个坡，或许电量就满了。

这也是只有电动车才能做到的绝技。

对于重型卡车来说，这个动能回收也是相当重要的。

“目前，我们的这款重型卡车有三种不同的电池配备，提供282kwh、350kwh、423kwh三种电量，续航能力分别达到160k、200k和245k，哪怕就算是最大电池的版本，续航力也不到燃油车的一半，所以，这种重卡的动能回收就更关键了，可以显著地增加续航里程。”

正常燃油卡车的续航力至少有五六百公里，如果弄一个大号油箱的话，甚至可以加到一千公里以上的续航力，这给燃油卡车更大的灵活性，长途运输的时候，哪个省的油价最低，就在哪个省加满油。

现在，听到这些介绍，秦涛频频点头，然后他又想到了什么：“我们这种电动卡车用的是什么刹车？”

电动车不仅仅是换了动力系统就行，其他很多系统都得更换，比如说空调系统，就得变成电动空调，制冷还好说，制热的时候，直接使用发热板来提供热量，电能的消耗嗖嗖的，这点就不如燃油车了，毕竟燃油车上使用的是发动机的废热来制热，根本就不需要消耗额外的能量。

同时，刹车也有很大的问题。

普通车辆的刹车，用的是发动机进气时候产生的真空来提供助力的，可以让脚踩刹车更轻松，重型卡车用的是气压刹车，车子的发动机直接带着一个打气泵，不停地给刹车系统的气管打气，那么，电动卡车的刹车呢？也额外弄个电动打气泵吗？

“目前我们在刹车系统上配备的是一个额外的电动打气泵，时刻监督着整个刹车系统的气压，只要气压不足，就启动打气，由于我们有动能回收，在小力度的刹车过程中，完全依靠我们的动能回收来减速，只有需要刹停的时候，才需要驾驶员踩下刹车踏板。”赵刚继续介绍：“同样的还有转向机。我们直接外购了博世的电液转向系统，直接就能匹配到卡车上来。”

不仅仅刹车要发动机，转向同样需要。小轿车的转向系统已经发展到了电子助力，拥有比液压助力更轻松的工作环境，低速的时候转向力矩大，高速的时候转向力矩小。

卡车的转向系统由于需要的功率大，所以一般还是用液压转向机，而博世首先开发出来了电液助力转向技术，这开始并不是为了替代液压助力转向，只是想要在液压助力转向系统的液压失效的情况下，通过电控单元的扭矩叠加，帮助车辆满足应急转向的要求。

现在，这套系统已经成熟了，不用液压助力也能控制车辆转向，正好直接移植过来。

“当然了，这些也都是暂时的，等到以后，我们腾出手来之后，就会开发自己的电控系统，不管是刹车还是转向，都可以用电子系统来控制。”

电磁弹射器都能搞出来，只要把上面的技术移植过来，分分钟就能搞出电磁刹车这种东西来，只是他们暂时还顾不上而已。

秦涛点头：“没错，反正这些卡车也是给黑叔叔们用的，技术不用太高，但是一定要结实，要经得住暴力驾驶。”

电动卡车看完了，秦涛对这种油改电的电动卡车还算是能接受的，毕竟这只是一个开始而已。

秦涛意犹未尽，还想