真够厉害的了！

一番聊天，其实歼二十的基本气动外形就说出来了，机头部分和现在的歼三十一A差不多，只是个头更大，弹舱还在进气道的下方，后面塞进去两台发动机，双垂尾向外侧倾。

这款飞机的外形，肯定比现在的歼十要霸气很多了，以涡扇十五的改型为发动机，动力性能也会上一个新的台阶，这样下来，这款战机真的能和F-22一较高下了啊。

“秦总，对于飞机的失量喷管，您有什么看法？”

正常的战机，喷管都是固定不动的，发动机只能向后喷气，战机的机动完全靠舵面来完成。

但是四代机就不同了。

美国的F-22使用的是挡板的方式，从后面看的话，它的发动机喷管不是菊花瓣的方式，而是上下两个可以动的挡板，通过挡板就能调节，相当简单，但是效率不高。这种方式只能上下改变气流方向，又叫做二元喷管。

老毛子虽然还没有四代机，但是已经有了全向的失量喷管，它的圆形的喷嘴上结构相当复杂，有十几个动作筒，带动大量的鳞片一样的东西，当它摇动屁股的时候，喷出的气流可以转圈，向各个方向喷射都没问题，这种又被叫做三元喷管。

如果对比性能的话，后者远远地胜过前者，但是，如果对比寿命的话，就是另一种情形了，在发动机的热焰上做那么多的手脚，寿命很低，老毛子给阿三提供的苏-30mKI，就带这种喷嘴，据说寿命只有十五个小时而已，这简直就是坑爹的，就算是买回来也不敢用，平时还得当做正常的发动机来使用。

其实，目前正在研制的垂直起降战斗机，喷嘴可以向下转动超过九十度，也算是一种另类的失量喷嘴了。

失量喷管该怎么旋转？

“那得看咱们国内的研究水平怎么样了。”秦涛说道：“咱们鸭式布局原本就非常敏捷了，暂时可以不用，等到以后国内的科研水平达到了，搞出来了合适的失量喷管，再给飞机换上，飞控也可以把这些预留出来。”

有了失量喷管之后，飞机的机动性会大幅度的提高，飞控也需要进行相应的调整才可以，好在现在已经是电传飞控时代，如果以前的液压控制，根本就不可能完成对这么多舵面的控制任务。

秦涛是个外行，当然不会干涉这些具体的细节设计，国内的失量喷管技术发展到什么程度，才能对应的用什么失量喷管，在最开始试飞的时候，肯定用的还是普通的喷管。

“秦总，您说我们的这款飞机，要为上舰做预留吗？”宋老继续问道。

这下就和秦涛有关系了，毕竟他是造船的，他们目前就在制造航母！

航母上使用的舰载机，首先肯定是歼十五，但是这种飞机没有隐身能力，所以，未来肯定是需要一款隐身的舰载战斗机的。

那么，己方要不要考虑？

歼十不可能上舰，因为用的是机腹进气的方式，这种方式在大仰角的时候飞行效率最高，但是也面临着强度不足的问题，正常起飞没问题，但是绝对无法承受舰载的冲击力。

现在这款双发隐身重型战斗机，用的是和F-22一样的机头设计和进气方式，前起落架也是和机身大梁连接起来的，所以强度没问题，不用担心弹射的时候把飞机给拖散架了。

那么，歼二十能不能上军舰？

这可是后世军迷们争论最多的地方啊。

有人支持，毕竟在后世，歼二十是唯一的国产四代舰载机，歼十五虽然性能强悍，毕竟没有隐身能力，所以不可能继续服役几十年，在其他国家的舰载机陆续走向隐身时代的同时，歼十五在慢慢落伍。

那么，替代品究竟是谁？

歼二十的呼声很高，觉得国产的黑丝带必须要上舰，这样才叫过瘾。

反对的声音也很多，比如说，有的说法是歼二十的尺寸太大了，这个理由其实是站不住脚的，歼二十的尺寸比歼十五还要小。

歼十五全长22.28米、翼展15米、最高5.9米、最大起飞重量32.5吨。歼二十全长20.3米、翼展12.88米，最高4.45米，最大起飞重39吨。

至于歼二十的机翼折叠的问题，也不叫个事，后面三角翼的外缘可以设置专门的折叠机构，就算是不折叠，也可以和法国人的阵风战斗机一样，通过正反交替放置来缩小占地面积。

最大起飞重量是个问题，不过问题也不大，有了强悍的电磁弹射器，再加上歼二十的发动机和气动布局的优势，在航母上起飞没问题，降落的话，不可能上天就回来啊，等到回来之后，燃料消耗得差不多了，自重也就下来了。

不过在后世，歼二十几乎没有见到上舰的画面，这其中是有很多问题的，并不是成飞没有这个能力，最大的问题是歼二十的产量低，哪怕用了脉动生产线，每年也就三四十架而已，到了后来，为了能够提升歼二十的产量，成飞把歼十的生产都直接交给贵飞了，专门生产歼二十。

到秦涛穿越之前，国内的歼二十也就装备了几十架到一百多架的规模，对于庞大的空军来说，根本就不够用，捉襟见肘，空军还没满足呢，又怎么会给海军使用。