汽车厂除了帮机车总厂折腾，自己也很忙。

浮岛起飞后，铁路的能力出了问题，火车力气大，可跑短途几乎没有优势，一个货物编组就特别浪费时间，有这功夫，卡车都已经跑到了。

所以汽车厂的订单都有些忙不过来。

忙碌中也没忘记开发新品……其实主要原因还是忙不过来，订单往后排了几个月，还有人在排队，必须设法减负。

新品的目标是瞄准市场空白，并且可以用到柴油机的类型。

现在的公路车辆，有老爷车、面包车、重卡，用作坊单缸的拖拉机不算在内。

面包车是风谷工业区生产的，老爷车是黑水产的，两者以黑水并入王国为线，前后脚获得过汽车厂一定技术支持。

两种车最开始都是由汽车厂生产发动机，后来改为授权生产，最后自己改进。

其中面包车厂在风谷产业链的加持下进步比较快，很快有了自己的四缸汽油机，后来的黑水车厂则直接引进他们的汽油机。

汽油机和柴油机的区别，主要在于多个点火器，这东西是面包车厂求着机电厂帮忙弄的，四缸能用，但转速不能太高，点火器可靠度还有待提升，也许还有油料的锅。

两家厂都选汽油机，因为汽油的压缩比较小，活塞行程短，由此减小了震动及噪音，对于自重不够的轻型车会比较友好。

新城汽车厂没跟着参和这一波，他们的建厂宗旨就是造最好的柴油机，汽油机发展成什么样都根他们没关系。

汽车厂针对柴油机的研发时间很长，积累了不少柴油机型号，不过在销售端，仍然在用直列六缸。

直列发动机结构简单，可靠度极高，基本不会坏，如果动不了了，把发动机拆开来拿开水煮了晾干，擦好油组装起来又是一台新机。

缺点就是比较重，长度也大，不太适合中小型车辆。

所以在直列发动机方向发展出来的型号很有限，只有直列四和直列六。直列八曾经做出来过样机，测试后就没人管了，卡车不是火车，火车上发动机六米、八米长都能找到地方放，卡车里超过两米传动装置就没地方塞。

专精直列发动机之外，汽车厂也研究了v型发动机。

因为没有成车产品，也不用型号分，只算缸数，有v4、v8、v12三种。

v12开发出来，有打算生产一种高端重卡。

现有的直列六，功率两百千瓦出头，换算成小马力不到三百马力。

汽车厂的v12样机已经能做到450马力，就是耐久测试时不时出毛病，和齿轮组配合的也不好，一直在改。

v8v4的马力数较小，不过结构相对简单，成品可靠度更高些。

v4发动机早就卖过，但早期型号和现在的型号完全不能比，马力数都是60马力和110马力的差距。

通过论证、上报等流程，汽车厂决定走老路，卖v4发动机及其传动组，不造整车了。

还是因为重卡这边的半挂车类型多，需求也不小，这些大家伙制造工时比较长，除了自家任务，汽车厂还承接了部分蓝天重工的星型发动机生产。再开一条中型卡车生产线，技术工人不太够用，卖发动机和传动组，能更早的让产品落地。

说起蓝天重工的星型发动机，他们也是心大。

汽车厂管事的去谈的时候都有点哆嗦，怕自家厂子里出泄密事件把自己脑袋赔了。

但蓝天重工的理由很好，他们现在的发动机部生产能力不够，只够做水冷机，所以要把风冷机委托给汽车厂造，并且说了，如果红石、风谷的民用飞行器厂愿意买，也可以卖。

水冷发动机的起始点，是由狂风三的双发螺旋桨型的翼面负载能力不足引出的。

狂风三使用的发动机，单发功率400千瓦，两台一起才能把它拉到450公里每小时的速度。

这种发动机一圈九个缸，第二圈错开位置还是九个缸，加起来18缸才凑出400千瓦，实际单缸动力还不如汽车厂直列四的水平。只要暴力堆缸数就能爬功率，不会精细的打磨单缸出力也很正常。

蓝天重工也不是真的就放弃了双发方案，说到底双发都带来了更好的战场可靠度。

在寻找解决问题的办法时，还出了个14缸的方案，也就是每圈7个，些微增大的气缸大小，在保证出力不变的同时，把发动机稍微缩小了一圈。

通过这种改变，加上发动机舱的造型变化，可以直接从机翼结构梁里，连出一个发动机下挂接点。

……没有实用，直接论证阶段就毙了。

因为根据飞行员们的反馈，发动机舱里如果有额外空间，应该试着把起落架集成进去，以减轻折叠在翼下的起落架带来的额外阻力，而且这东西还影响高速动作。

一顿折腾下来，最现实的办法，还是做水冷，至于起落架问题，把翼根部分做厚一点就能塞进去。

两圈气缸，那是风冷的极限，改成水冷，三圈、五圈也不在话下。

水冷的纸面、试制十分顺利，只叠了三个样品，功率就从750千瓦爬到1050千瓦。

又经过几个样品的优化，最终