PS:高烧阶段估计应该过去了，可以更新了。

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有一说一，建议香江向英国捐赠一部分战争开支的败犬们，瞄准推动香江技术标准更大范围地与国际标准接轨一事，从中寻找进攻的突破口，既精明又老辣。

技术标准绝不限于诸如斤、英镑、千克之类的统一口径，稍微往大说一下，移动电话即将从1G时代迈入2G时代，第一版GSM标准的完成近在眼前，想一想“老剧本”里的3G、4G、5G大战，便不难想象其牵扯了多大的利益了，最基础的层面便包括了主导市场的发展，或成为保护本市场内一些行业的手段等。

而因为历史原因，香江的技术标准基本上都是照搬英国的技术标准，这个情况放到第二次世界大战之前，倒也没什么，毕竟那时候英国还算得上世界上的工业强国嘛，但最近几十年，英国实力下降明显，影响力大不如前了，拿移动电话这个新兴领域来讲，欧洲电信标准协会的标准，目前才是最有分量的。

另一方面，目前香江的很多技术标准，并不是官方强制执行标准。

换而言之，官方强制执行标准可以允许多个技术路线的实现，但不能全靠市场默契，以至于越来越臃肿。

比如，现阶段香江的插头插座，英国那边很早就有一个叫BS 546的标准，但香江这边一直没有统一这个领域的规格。

所以，推动香江技术标准更大范围地与国际标准接轨一事，不但影响了香江市场现有利益格局的分布，还会让一些凭借传统的宗主国殖民地关系，占领殖民地市场的企业，没办法再躺着赚钱了。

其实，对于依靠这种特殊历史关系的企业，所面临的淘汰命运，前些年便出现了一个例子，那就是香江公交系统的车辆。

大约香江进入过渡时期的前后，香江公交系统的车辆需从英国采购这一条强制规定，便废除了，然后相比于英国供货商，近了很多的一本供应商，便发挥出了足够明显的市场竞争优势。

既然推动香江技术标准更大范围地与国际标准接轨一事牵扯到了如此广、如此多的利益，那确实有那些建议香江向英国捐赠一部分战争开支的败犬们，吠叫的机会。

什么现有的香江技术标准体系，一直运作得很稳定，现在推行强制标准，完全是那个“三年一千亿”经济激励计划，为了刺激消费，而制造消费，甚至存在一种嫌疑，给在香江堪称制造业第一的高兴一系公司输送利益，云云。

可能吠叫得有点得意忘形了，败犬们还闹了一个笑话。其发现香江金融管理局下属机构香江发展投资基金竟然真的成立了一个道路通行基金会，虽然比道路通行方向基金会少了一个词，但没准是玩什么文字游戏呢，实在等不住地占据制高点，批判起来。

什么，还真想改变香江道路上的汽车行驶方向，和汽车内的方向盘位置？

拜托，到底知道不知道现在香江有多少车辆啊？只计算带牌的，包括私家车、的士、巴士、货车、特殊用途车辆、正府车辆等等在内，在三十八万辆左右！如此规模的车辆，既要改装车内方向盘，还要变更道路上通行方向，要付出多大代价？又会造成多少不适应的车祸？再有钱，也不能这么用吧？

等到道路通行基金会被蜂拥而至的记者们，围得水泄不通时，道路通行基金会不慌不忙地回答，我们当然知道，香江的带牌车辆在三十八万辆左右，那你们知道不知道，如此规模的车辆，每年排放的尾气，对香江环境造成怎样的压力吗？

目前道路通行基金会的首要任务，就是注重这方面，比如汽车广泛使用无铅汽油的可行性，以及所排尾气的改善程度等。

当然了，道路通行基金会的工作不止这些，但在未来八年内的大目标是明确的，即一九九八年亚运会在香江举办时，香江能够展示出一个更加绿色环保的现代国际都市形象。

得，本来以为的大瓜，没吃上，还好，记者们不算白跑一趟，算是得了一个严肃新闻的素材。

说到香江的环境保护压力，近些年就连普通民众都有所意识到了，比如汽车尾气对靠近地面空气层的污染；遍布城市的钢筋水泥导致的太阳紫外线辐射变强；楼宇建设密度很高但缺乏规划的前瞻性，无法形成有效的城市“风道”等等。

从这个角度来看，道路通行基金会的成立，自然有它的依据，而且还展示出了举办亚运会带来的城市发展机会。

一九九八年亚运会花落谁家，是在今年亚运会举办过程中的系列亚洲奥委会活动之一的会议上，投票出来的。

当尹拉克侵占科威特的时候，亚洲奥委会主席法赫德亲王在王城保卫战中，战死于宫门前，于是亚洲奥委会的活动难免透着一种悲壮的意味。

对于香江而言，遇刺负伤的平安，还没有痊愈，就要以形象大使的身份，为申办亚运会奔波，具有更直接的悲壮意味，尤其香江在本届亚运会上没有收获金牌。

由高弦在幕后运筹帷幄，香江在申办亚运会方面，先发制人地做了很多有效的工作，包括取信于科威特人，将亚洲奥委会总部移到香江而非伦敦；以及动用私人资源，让一些亚洲奥委会