福特格莱群岛上的444航空基地是标准的二线空军基地。

和平年代，这里主要是作为训练基地存在，机库里停满了各种各样的教练机。

战争开始以后，444航空基地转为战备基地，前线受损的飞机在这里进行修理，修理完成后再继续返回前线作战。

在飞机维修过程中，不少零部件被拆卸下来，这些零部件有些直接弃用，还有些七拼八凑，又拼凑成一架新的飞机。

这些拼装飞机由于没有在原厂进行焊接，所以机身强度不达标，远远恢复不到战斗标准。

一线战斗部队不会使用这些焊接飞机，但不代表这些飞机没有作战能力。

至少当作教练机用来训练，是完全没有为题的。

因此，444惩戒飞行大队可以使用的教练机种类非常多。

从老式的螺旋桨初教机，到拼装出来的最新式喷气式战斗机，应有尽有。

崔格尔在众多飞机中挑选了一款F/A-18.大黄蜂战斗攻击机作为自己的座驾。

这是一款第三代超音速战斗机。

兼具战斗机与攻击机身份，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力的多用途舰载战斗机。

最重要的是，F/A-18.大黄蜂有单座和双座两个型号。

崔格尔自己飞的时候选择单座版，在带苏秦飞的时候，可以无缝对接双座版。

一举两得。

苏秦在崔格尔后座上训练了20多个小时，今天，是他正式最终测试的日子。

他必须独自驾驶一架喷气式战斗机升空，并且在天上完成诺克尔上校指定的各种作战动作之后，才能算通过测试。

苏秦没有和崔格尔一样驾驶F/A-18.大黄蜂，而是在众多的备选飞机中挑了一架老式二代机，作为自己的考试飞机。

大名鼎鼎的米格-21超音速喷气式战斗机。

选择这款飞机，苏秦有自己的考量。

米格-21，地球上产量最大的喷气式战斗机，共生产10000多架。

畅销52个国家，前后超过20余种改型，包括一款垂直起降试验机，和一款超音速运输机实验型。

这款飞机最大的特点就是特点是轻巧、灵活、爬升快、跨音速和超音速操纵性好。

在华夏，米格-21的本土版就是传说中的共和国之鹰----歼7战斗机。

关于歼7的故事，这里就不再赘述了，只强调一点。

华夏最后一批下线的歼7（歼-7BGI）战斗机的时间是----2013年。

米格-21肯定不是最强的战斗机，但它绝对是最容易驾驭的战斗机之一。

不管是从产量上，还是从改装版上来看，米格-21都是当之无愧最适合新人驾驶的超音速喷气式战斗机。

其实最适合飞行菜鸟驾驶的当然是教练机，毕竟是专门为飞行训练制造出的飞机，对新手的友好度理所当然的最高。

可是任务一（笨鸟先飞）中给出的信息是：需要独自驾驶喷气式战斗机升上天空。

苏秦把不准教练机到底属不属于战斗机，这次任务可没有重来的机会，为了保证任务可以成功，苏秦只能放弃驾驶教练机。

米格-21是一种设计紧凑、气动外形良好的单座战斗机。采用很薄的大后掠角三角翼、后掠尾翼、全动平尾、细长机身、带进气锥的头部进气道、多激波进气锥。

头部进气通道看起来有些low，但它能保证气流进入发动机时不会受到乱流的干扰，极大的增强了发动机稳定性。

理论上讲，机头进气是最理想的战机气动布局方式，无论在什么姿态，都可以获得最佳的气流。

头部进气道唯一的而缺点是无法安装大功率的雷达探测系统，这在喷气式战斗机刚出现的时候，根本算不上缺点。

但随着远超导弹技术的不断发展，雷达的作用被无限放大，因此机头进气道也就慢慢被淘汰了。

淘汰它的是时代，而非它的设计本身。

为了驾驶米格-21，这一个星期以来苏秦一直在研究它的飞行理论。

驾驶飞机和驾驶汽车有些类似。

不同品牌的汽车，虽然驾驶方法是一样的，但操作细节还是有很大的区别。

手刹的位置，开启涡轮加速的发动机转速，离合器的高度，刹车的硬度，等等等等。

汽车的品牌不管再怎么换，反正也离不开四个轮子，一个发动机的设计。

而不同型号的飞机，差别可就太多了。

单发的，双发的。

前掠翼，后掠翼的。

双尾翼，单尾翼，甚至无尾翼的。

尽管都是靠着驾驭气流的原理飞上天际，不过其中的区别，可不就不是一两句话就能说得清的了。

苏秦白天从崔格尔那里学习F/A-18.的飞行理论，晚上自学米格-21的飞行理论。

两种完全不同的理论交织在一起，让苏秦觉得自己有种精神错乱的感觉。

好在痛苦的日子已经过去，今天就是他验证成果的时候。

米格-21是一款五十年代研究出来的老