而高瓴的A0级别神车，高瓴海豚。

其拥有了更为炸裂的销售效果。

这是一款总价低到了不可思议的七万块华元以内的神车。

其最开始卖的时候，也就是风头刚起而已，和飞度等车型，是打得有来有回。

现在，基础款连喇叭都没有的飞度，凭什么和高瓴海豚PK？

以前用户们没吃过猪肉，不知道猪肉的美味，还以为和红薯，木薯等味道差不多。

现在，高瓴海豚以其性价比，还有省电省油，还有具备初步的电气化特征这一条，就足以把飞度等A0级别的竞品给秒杀了。

不是他们不想追，是实在追不上啊！

对于年收入在十万以下的家庭来说，高瓴海豚，那是真的很香！

因此。

这也让这款车，在2018年就冲上了一个令人不可思议的高峰期，直接从68万辆冲上了82万辆的大关！

82万台的汽车。

这个销量，距离百万级销量，是越来越近了。

而销售额，也是达到了564亿元的级别。

由于为了保证产品的没有更低端的海鸥进行客户分割，所以高瓴海豚这款产品，几乎是在高瓴内部体系里头，属于销量第一级别的。

虽然利润率不高，但是这款产品销量极大，在高瓴供应商体系里头，属于保量级别的产品。

也就是说，这些供应商，在获得高瓴海豚月均七万左右的订单，再加上高瓴极为罕见的60天回款周期的基础上，供应其他的车型零部件价格，都会相应的便宜一些。

基本上，一大堆的供应商，就算是挤破头，利润控制在5%，而且你的要求再严格，我都想做你的合作商！

没办法，这属于倒反天罡了。

账期60天是什么概念？

2007年的时候，也就是11年前，电子产品零部件普遍账期60天，富士康90天。

也就是说你跟富士康做生意，东西交付了，富士康给你确认东西没问题了，90天后你才能拿到钱。

然后也就是2007年开始，富士康带头把账期开始往180天去推。

其他工厂有样学样，富士康能做180天，那我做90天，做120天不过分吧？

当然一开始推得不顺利，供应商肯定是抵制的，但架不住人家体量大，供应商群里里一定有人先顶不住。

于是账期就一点点延长了。

到了2010年以后，不知道从哪里传来的风气，大家开始用承兑汇票付钱了。

这个，永远大地产是集大成者，在180天付款周期前提之下，还要给你一张180天的承兑汇票。

给你没脾气，而且你还要全资垫款！

而且，其实这所谓180天，是月结180天，前提是必须对账成功，有时候在财务对账环节就开始拖时间了，本来月末25号～28号就能对完帐，他一定要拖到第二个月的月初月中，这样他们又可以多出不到一个月账期。

这加起来就不是六个月了，是拖了七个月才能够回款！

很恶心的。

更有甚者，发明了迪链这种支付承兑玩意儿。

这种支付一般都在300天，然后兑的时侯还要交5%-10%的手续费，这就是这些巨头在做的事。

人不奸诈到一定程度，发明不了这个会让整个供应链吃不了饭的操作。

高怀钧不希望自己的供应商变成这种鬼样子。

可以说，华国大部分供应商的利润是非常非常低的。

你不往死里卷，你根本就干不过更能卷的同行。

很多没有护城河的零部件公司，卷到最后都是在冒着破产的风险，分一口汤喝，根本没有肉。

这种公司你怎么让他好好对待员工，哪有什么加薪，福利。

老板恨不得从员工身上多压榨一点利润出来呢。

更不要说腾笼换鸟，进行产品升级和换代了。

能活着就算是不错的了！

以高瓴现在这样的体量，在行业内的地位起码是看齐富士康的。

在现在行业里，动不动就是90天账期+180天承兑，甚至180天账期+180天承兑。

高瓴能做到60天账期直接现金付款，这是多少供应商老板眼里的行业之光。

更何况，高瓴要的量还特别的大。

单单高瓴海豚一年就有接近百万的订单。

而且还有高瓴宋，高瓴汉，高瓴元等产品，几乎都没有产量低的。

所以几乎所有的供应商，在市面上只要是有点实力的，无一例外，没有不想中高瓴的标，希望能够拿到哪怕一个油门板这种最小标的项目的。

完全可以说是挤破头！

一次投标上百家同时进来，都是少了的。

大几百家，全世界不同地区的供应商，都是纷至沓来，希望分一杯羹。

到最后高瓴实在是没办法，对自己的供应商进行分级制，对于核心的，有过合作的进行保护性投标，才算是稳定下来。

要不然不知道这群海量供应商，能够杀价到什么程度，搞出什么劣质产品来