渐渐收拢，陆路便在这里和水路有了分叉，不能继续顺流而走，只能斜向东南穿行进入崤山中，我们所走的北崤道就是从这儿转道前往渑池，而后抵达洛阳。”

“若要将洛阳的粮食送来关中，若不经由太原方向绕行，一般就是走的这条陆路了。”

“那我想问个问题！”坐在一旁的李素筠示意道。

见在场几人的目光都转向了她的身上，她摸了摸脸上还未完全消退的睡痕，问道：“我们走的是南边，这条河道以北能走陆路吗？”

她壮着胆子从刘仁轨手中接过了那支笔，“如您所画，自三门峡上游开始，南面陆路拐弯，和水路之间就始终隔绝着山岭，所以哪怕有船只走水路先抵达了三门峡下游，要想登岸，转入崤函道也不容易，没法通过这种方式规避掉水运风险。那，北侧能不能走呢。”

河道走不通的地方就走陆路，这是一中选一的思考逻辑，没什么难的。

南边不能走就走北边，同样是一个一选一。

小孩子都能明白这个道理。

但也或许，她还真在这等山川地形上有几分天生敏锐的直觉。

李清月逡巡了一圈此地，发觉就连本应当是护卫的唐璿，也努力让自己伸长了脖子，将这个授课当做意外收获。

这番快速的扫视不过瞬息而已，就已听到刘仁轨答道，“或许可以，也或许不行。”

他没将李清月当做寻常小孩看待，对李素筠提出的问题同样回答得认真：“三门峡以北，就是中条山。在中条山里走，比起切入往南面的崤山攀登似乎容易一些，可惜我未曾往实地走过，无法下一个定论。”

他语气再严肃了几分，“但无论如何，陆运都比水运的成本高昂很多，就算当真可行的话，也需要在山中开凿出一条通道，耗资绝不会少。除此之外，水运陆运转接，也会成为另外一个大问题。”

那不是寻常买卖几百几千钱的问题，而是成百万的耗资。

就算是大唐的国库也不能随便担负起这样的开支。

刘仁轨补充道：“我说的转接，是说让船只在此地停下，粮食和人都自陆路走，船只则小心规避风浪和礁石风向继续往西，到了三门峡以西再重新会合。”

当然，李素筠能想到这一点又将其提出，从她的年纪看，已是不容易了，刘仁轨说到这里，还是对她投来了一个赞许的目光。

“好吧，当我多问了。”李素筠有些遗憾，觉得可能还是自己过于年轻了。

但她话音刚落，却忽听她的小伙伴迟疑着出声，“交接问题……也不一定真有那么麻烦吧。”

李清月没因为刘仁轨的一番话打退堂鼓，而是继续端详着面前的地图。

水路上的路线被老师以朱笔勾勒，正是——

长安-潼关-三门峡上游分界-三门峡下游分界-洛阳。

自上游分界处和洛阳之间有一条额外的南面陆路，也就是他们即将要走的，但不能用于大规模粮食的运输。

消耗太高了。

素筠的想法便随之而来，那就是将三门峡下游到上游的水路转为一条新开辟的北道陆路。

这确实带来了刘仁轨话中所说的水陆转运交接问题。

可瞧瞧现代的快递吧，从来都不是直接从厂家发货地直接一口气送到家门口的，这其中不是也有运输工具的换乘吗？

对此，快递做出的应对方式，就是在中间建立一个个转运的站点和代存点。

那这解决方法，好像也完全可以套用到这里！

比如说，在三门峡的上游和下游各自建立起一个粮仓作为中转站。

而后，先将洛阳的粮食通过水路运送到三门峡下游，塞进这个粮仓里，从这个粮仓出发走陆路将其运送到上游的那一个粮仓里。①

若考虑到陆路的运送能力不足，便在这一段上多加人手好了。

或者将其分摊在关中还没有急需要粮的时候来运。

再便是将上游粮仓里的粮食重新经由水路从三门峡上游往长安送。

这样一来，就完全不必像是刘仁轨所说，非要将洛阳到长安当做一段路来看待。

这其实被两个粮仓隔绝成了三段路。

李清月一边将她的想法说了出来，一边又将三门峡上下游的那个点又重重地戳了两下，仰头朝着刘仁轨问道：“老师觉得，这个增设两处转运仓的想法，配合素筠的那个建议，可行吗？”

刘仁轨已愣在了当场。

在李清月徐徐道来的那一刻，他骤然意识到，不仅仅是他，包括现如今朝堂上对于运粮之事持以悲观态度的人，好像都陷入了两个误区。

第一个误区便是非要让粮食自已有的路径中运输。

像是李素筠所说在三门峡水段北道山中开辟新路的想法，正因为对他们来说“劳师动众”，才往往被忽略掉。

第一个误区就是转运仓设置的位置。

自秦汉统一、粮食周转需求增大后，天下各地的漕仓应运而生，但绝大多数都设置在河流交接口或者是河流与城市的衔接之处。

前者是为了方便更换船只，满足不同河道运输条件的需求，后者则是为了将船只所运载的