听到罗凯的话，吴浩点了点头，然后冲着在座的众人说道：“军方有这样的顾虑，也是可以理解的。毕竟一架飞机的飞行数据中包含了非常多的数据信息。

比如该飞机所飞行的航线，以及飞机各项性能，以及飞行员的一些飞行习惯等等。这些数据信息一旦外泄的话，危害极大。”

他的话，让在场的众人纷纷点了点头。的确，一架飞机的飞行数据所包含的数据信息实在是太多了。别说军方了，就是一般的航空公司，也不会轻易的泄露这些数据信息了。

吴浩呢，则是接着说道：“当然了，空军方面军机的飞行数据具有其本身的特殊性，对于我们进行大型航空飞行器的智能化无人驾驶训练具有非常大的促进作用。尤其是在一些复杂场地和气象环境下的飞行，以及一些大机动飞行动作，这是我们民航飞行数据方面，非常缺少的。

因此，如果我们这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，如果只是满足于一般的民用航空飞行器，比如中型或者大型支线干线客机，那没问题，而且相对比较简单一些。

我们要做的只需要从这个机场固定飞往目标机场就行了，期间只需要平稳起飞，降落，飞行，然后根据一些地面指示引导进行一些相应的动作就行了。

在民用领域，不管是载人客机还是货机，也只是用于一般的运输任务罢了。这一点只需要对于大型航空飞行器的智能化无人驾驶系统进行巡逻就可以了，完全不需要那么复杂。

可如果将这套大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术军用的话，那么考虑的因素就多了起来，毕竟军用和民用的运行环境以及用途任务区别太大了。

举一个非常简单的例子，就说在复杂机场的起降吧，这一点上民航基本上用不上，因为民航的机场设施最差的也是硬化跑道。

而军用飞机呢，尤其是军用运输机呢，需要在一些狭窄，短小，乃至田野里面起降。

这些数据是我们从民航那边获取不到的，也是对于在这种复杂环境下实施自主起降至关重要的。”

他的话刚落，唐士珍院士随即接着吴浩的话说道：“没错，这的确是一个问题。

那么现在就要看我们这个项目方向到底是走军用发展路线呢，还是走民用发展路线，还是军民融合发展路线。

就我来说，我比较倾向于军民融合发展路线。这样既可以满足军方的需求使用，也可以兼顾民用市场的经济效益。

不过，也正如吴，我就叫你小吴吧。”唐士珍冲吴浩打了一声招呼，随即接着说道：“军用环境用途，任务肯定和民用是两个概念，因此如果没有军方数据的支持，我们无法满足军方的使用要求。”

坐在首座的齐副所长见唐士珍院士发言完，随即笑着说道：“我觉得，罗主任（罗凯）说的也是事实，我们也要兼顾体谅一下军方的担心和忧虑吧。

目前这项技术才刚刚启动不久，我认为现阶段还不着急需要军方的相关军机飞行数据。

我们现在要做的是将这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术的基本结构框架先搞出来。

然后呢，再根据相关需求往这个框架里面填充相关的资料和数据。

正如大家所说，军用和民用的需求是不一样的，我觉得也可以区分对待，如此一来就相对简单多了。”

这个时候，一旁的坐着的试飞中心宋主任，则笑着开口说道：“其实吧，我们这个项目主要研究的是大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术。

也就是大型飞机，那么到底是哪一类大型飞机呢，具体来说就是中型大型客机，货机。军用领域，也就是一些中型，重型运输机，加油机，巡逻警戒机，预警机这类需要在空中进行长时间飞行，且相对来说飞行较为平稳的大型飞机。

关于飞机的自动辅助驾驶技术并非没有，现在的大中型民航客机上就有这套系统。

只需要将飞机飞到预定高度，确定航线，然后切换为自动飞行模式。这样飞机就可以沿着预定的航线，在固定的高度上飞行。

飞行员呢，可以完全不管，只需要监控相关飞行数据，在需要的时候及时介入接管飞机就可以了。

而我们所研发的这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，则是在这个基础上更加全面更加智能一些。它不但包括了飞机的自动巡航飞行，还包括了自主起飞降落，以及在空中遇到紧急情况下的自动应对处理，以及根据地面指令进行相应的动作等等功能。

说白了，我们正在研究的这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，它不是辅助驾驶员进行飞行，而是取代驾驶员。

这方面来说，我认为现阶段想要完全取代驾驶员是不现实的，也恐怕是社会无法接受的。

尤其是民航客机领域，对于我们这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术的接受程度恐怕会低于大家心里语气。

我觉得唯一可行的就是在中大型货机方面，还是有很大的运用空间的。尤其是我们国家网购物流领域的高度发达，并且促使我们的航空物流也迅速发展。

如果这项技术一旦投入使用，将会极大的降低